Wat zijn de verschillende soorten flarefittingen en hoe selecteert u de juiste voor hogedruksystemen?

Het directe antwoord: welk type flarefitting hoort in een hogedruksysteem?

Voor hogedrukhydrauliek-, koelmiddel- en brandstofsystemen zijn de 37 graden SAE-flarefitting en de omgekeerde flare-fitting de twee meest gespecificeerde verbindingstypen, waarbij de selectie wordt bepaald door het systeemmedium, het werkdrukplafond en de beperkingen van de montagetoegang van de installatieomgeving. De 37 graden SAE-flare is de standaard voor hydraulische leidingen en hogedrukbrandstofsystemen met een vermogen tot 3.000 PSI, terwijl de Inverted Flare de dominante standaard is op het gebied van remhydrauliek en brandstoftoevoerleidingen voor auto's, waarbij de omgekeerde kegelgeometrie zorgt voor een compactere, trillingsbestendige montage in krappe omstandigheden onder het voertuig. Het selecteren van het verkeerde fittingtype voor een hogedruktoepassing leidt niet simpelweg tot een lekkende verbinding; het kan zonder waarschuwing een catastrofale verbindingsfout veroorzaken, omdat de verkeerde kegelhoek verhindert dat de metaal-op-metaal afdichting zich correct vormt, zelfs als de fitting stevig vast lijkt te zitten.

Deze gids behandelt alle hoofdzaken flare-fitting soorten voor commercieel gebruik, hun drukwaarden, materiaalopties, waaronder koperen fittingen, hun meest geschikte toepassingsomgevingen, en de specifieke factoren die selectiebeslissingen zouden moeten sturen bij het werken met hogedrukvloeistof- en gassystemen.

Begrijpen hoe flare-fittingen een afdichting creëren: het fundamentele mechanisme

Alle flarefittingen delen hetzelfde fundamentele afdichtingsprincipe: een conische flare gevormd aan het uiteinde van een metalen buis wordt tegen een bijpassende conische zitting in het fittinglichaam gedrukt door de drukkracht van een flaremoer die rond de buis wordt vastgedraaid. Terwijl de moer wordt vastgedraaid, worden de twee kegeloppervlakken onder toenemende contactdruk naar elkaar toe gedreven, waardoor het zachtere oppervlaktemateriaal enigszins wordt vervormd om microscopisch kleine onregelmatigheden in het oppervlak op te vullen en een continue metaal-op-metaal afdichtingslijn ontstaat die zowel lekdicht als mechanisch robuust genoeg is om de druk van de aanwezige vloeistof of gas te weerstaan.

De hoek van de flarekegel is de kritische geometrische variabele die de belangrijkste typen flarefittingen onderscheidt. Zelfs een verschil van 8 graden tussen de buishoek en de fittinghoek produceert een lijncontact in plaats van oppervlaktecontact tussen de twee kegeloppervlakken, waardoor de spanning wordt geconcentreerd op een smalle ring in plaats van deze over het volledige kegelvlak te verdelen. Deze niet-overeenkomende contactgeometrie produceert een verbinding die aanvankelijk de druk kan vasthouden, maar geleidelijk zal falen onder trillingen, thermische cycli en drukpulsaties naarmate de smalle contactring zich inbedt en de afdichting verslechtert. Dit is de reden waarom verschillende soorten flare-fittingen niet kunnen worden uitgewisseld, zelfs als ze fysiek in elkaar lijken te passen.

Het affakkelproces: hoe buisvoorbereiding de gezamenlijke betrouwbaarheid bepaalt

De kwaliteit van de gevormde verwijding aan het buisuiteinde is net zo cruciaal voor de betrouwbaarheid van de verbinding als de kwaliteit van de fitting zelf. Een verwijding die excentrisch, gebarsten, ondergevormd of in de verkeerde hoek gevormd is, zal een onbetrouwbare afdichting opleveren, ongeacht hoe nauwkeurig het fittinglichaam is bewerkt. Voor het correct affakkelen is een buis nodig die recht is gesneden zonder bramen, uitgegloeid als deze is gehard door koud buigen dichtbij de flare-locatie, en gevormd in een flare-gereedschapsblok van de juiste grootte met een kegeldoorn die is afgestemd op de vereiste flare-hoek.

Veel voorkomende fakkelfouten en de gevolgen daarvan zijn onder meer:

• Onvoldoende fakkeldiameter: De buisschouder ligt niet volledig tegen het fittinglichaam, waardoor er een opening overblijft waardoor de verwijding onder druk door de moer kan trekken
• Gebarsten gloed: Het overvormen of vormen van harde buizen zonder uitgloeien veroorzaakt radiale scheuren in het flarevlak die zich voortplanten onder drukcycli
• Excentrische flare: De buis was niet gecentreerd in het verbredingsblok, waardoor een verwijding ontstond die aan de ene kant dikker is dan de andere en ongelijkmatig contact maakt met de fittingzitting
• Verkeerde hoek flare: Het gebruik van een flare-instrument van 45 graden op buizen die bedoeld zijn voor een fitting van 37 graden, of omgekeerd, waardoor een gegarandeerde afdichtingsfout ontstaat, zelfs bij een visueel acceptabel ogende montage

De vier belangrijkste typen flarefittingen: hoeken, standaarden en toepassingen

Vier flare-kegelhoeken zijn verantwoordelijk voor de overgrote meerderheid van flare-fittingtoepassingen in hydraulische, koel-, automobiel- en industriële leidingsystemen wereldwijd. Elk ervan is gestandaardiseerd onder specifieke nationale of internationale normen die de kegelhoek, het buismaatbereik, de draadvorm en de maattoleranties van de op elkaar aansluitende componenten regelen.

37-graden SAE-flare: de hydraulische en industriële standaard

De 37 graden SAE-fakkel, onderworpen aan SAE J514 en ISO 8434-2, is de fundamentele standaard voor fakkelfittingen voor hydraulische aandrijfsystemen, industriële machines en hogedrukbrandstoftoevoer. De halve hoek van 37 graden produceert een relatief ondiepe kegel die de montagebelasting over een groot contactoppervlak verdeelt, waardoor dit ontwerp hoge drukmogelijkheden heeft. SAE-flarefittingen van 37 graden in staal zijn geschikt voor werkdrukken tot 3.000 PSI in grotere buismaten en tot 5.000 PSI in kleinere buismaten onder 1/4 inch OD , waardoor ze de standaardaansluiting zijn voor mobiele hydraulische apparatuur, waaronder landbouwmachines, bouwmachines en industriële pers- en liftsystemen.

Het 37 graden SAE flare-systeem maakt gebruik van JIC-schroefdraadspecificaties (Joint Industry Council), met rechte (UN/UNF) schroefdraad op zowel de moer als de mannelijke schroefdraad van het fittinglichaam. De rechte draadaangrijping draagt ​​niet bij aan de afdichting; alle afdichtingen worden tot stand gebracht door het kegel-tot-kegel metaalcontact. Messingfittingen van 37 graden in deze geometrie worden veel gebruikt in hydraulische en brandstofsysteemtoepassingen met lagere druk, waarbij de uitstekende bewerkbaarheid en corrosieweerstand van messing dit de voorkeur geven boven staal, meestal voor systemen die werken onder 1.500 PSI met niet op aardolie gebaseerde vloeistoffen.

45-graden flare: de HVAC- en koelingstandaard

De 45 graden flare, bepaald door SAE J513 en veel gebruikt in de HVAC- en koelindustrie, maakt gebruik van een steilere kegelhoek die bij montagekoppel een sterkere beet in het buisflarevlak creëert. Deze steilere hoek is zeer geschikt voor de relatief dunwandige koperen buizen die de constructie van koel- en airconditioningsystemen domineren, waarbij de diep bijtende kegel van 45 graden een betrouwbare afdichting creëert, zelfs als de koperen buis enige zachtheidsvariatie vertoont als gevolg van het uitgloeiproces.

45 graden flare-aansluitingen in de koeling zijn geschikt voor werkdrukken van 200 tot 700 PSI, afhankelijk van de buisdiameter en wanddikte , dat het bedrijfsdrukbereik bestrijkt van R-410A-, R-22- en R-134a-koelmiddelsystemen die worden gebruikt in residentiële en licht commerciële HVAC-apparatuur. Messing fittingen met zittingen van 45 graden zijn het standaard montagemateriaal voor koperen koelmiddelbuisverbindingen, omdat messing zich netjes aan de vereiste zittinggeometrie aanpast, bestand is tegen de milde corrosieve effecten van koelmiddel- en koeloliemengsels, en zacht genoeg is ten opzichte van de koperen buis om de buisverwijding enigszins in de zitting onder montage te laten inbedden, waardoor de afdichtingsconformiteit wordt verbeterd.

Omgekeerde flare: de standaard voor rem- en brandstofleidingen in de auto-industrie

De Inverted Flare-fitting, in de meest voorkomende uitvoering ook wel de double flare of inverted double flare genoemd, is de standaard aansluitmethode voor hydraulische remcircuits van auto's en OEM-brandstoftoevoerleidingen. In tegenstelling tot de standaard (buitenwaartse) flare waarbij het buisuiteinde naar buiten uitloopt in een kegel die contact maakt met de fittingzitting aan de buitenkant, vouwt de Inverted Flare het buisuiteinde terug op zichzelf om een ​​dubbelwandig gedeelte te creëren dat vervolgens wordt gevormd tot een omgekeerde kegel die in het fittinglichaam zit in plaats van erbuiten.

Deze omgekeerde geometrie heeft twee belangrijke gevolgen. Ten eerste is het dubbelwandige gedeelte bij de flare ongeveer tweemaal de wanddikte van de originele buis, waardoor de Inverted Flare-verbinding aanzienlijk beter bestand is tegen door druk veroorzaakte vermoeiingsscheuren dan een enkelwandige 45 graden flare op dezelfde buis. Ten tweede wordt de flensmoer rond de buitenkant van de buis samengedrukt in plaats van op het fittinglichaam te worden geschroefd, waardoor een compacter montageprofiel ontstaat dat gemakkelijker door de krappe ruimtes onder voertuigen en in motorcompartimenten kan worden geleid waar rem- en brandstofleidingen van auto's worden geleid. Omgekeerde flare-verbindingen in SAE 1010 koudgetrokken stalen buizen zijn de specificatie die door de meeste auto-OEM's wordt opgelegd voor hydraulische remleidingen, geschikt voor een werkdruk van 1.500 tot 2.000 PSI bij continue bedrijfstemperaturen tot 150 °C.

Messing fittingen worden vaak gebruikt voor Inverted Flare-verbindingen in niet-automobieltoepassingen, waaronder propaan- en aardgasdistributiesystemen, waarbij de combinatie van de trillingsweerstand van de Inverted Flare en de corrosieweerstand van messing tegen gasvocht en atmosferische blootstelling een betrouwbare langdurige verbinding creëert op de aansluitpunten van apparaten. De 45 graden Inverted Flare-geometrie die wordt gebruikt in remtoepassingen voor auto's mag niet worden verward met de 37 graden Inverted Flare die in sommige industriële gastoepassingen wordt gebruikt; de twee zijn dimensionaal onverenigbaar en mogen nooit met elkaar vermengd worden.

Metrische DIN-flare: de Europese industriële norm

Europese industriële machines en hydraulische systemen maken gebruik van het metrische buisfittingsysteem DIN 2353 (ISO 8434-1), dat in de flare-variant een kegelhoek van 24 graden omvat. De 24 graden DIN-fitting wordt gebruikt in hydraulische systemen op Europese landbouw-, bouw- en materiaalbehandelingsapparatuur en verschilt qua afmetingen van zowel de 37 graden SAE als de 45 graden koelfakkels in elke dimensie, inclusief draadvorm, buisbuitendiameterbereik en kegelgeometrie.

DIN 24 graden metrische flarefittingen zijn geschikt voor drukken tot 630 bar (ongeveer 9.100 PSI) in de kleinste buismaten , waardoor ze de hoogst gewaardeerde van de gebruikelijke standaarden voor flare-fitting zijn. Ze worden voornamelijk vervaardigd van koolstofstaal en roestvrij staal voor hydraulische toepassingen, terwijl messingversies beschikbaar zijn voor pneumatische en lagere druk vloeistofsysteemtoepassingen waarbij metrische buisafmetingen en DIN-schroefdraad vereist zijn.

Messing fittingen in flare-toepassingen: wanneer te specificeren en wanneer te vermijden

Messing fittingen zijn het materiaal bij uitstek voor een groot deel van de toepassingen van flarefittingen. Het precies begrijpen waar hun eigenschappen voordelig zijn en waar ze beperkingen opleggen, bepaalt of messing de juiste specificatie is voor een bepaald systeem.

De eigenschappen die messing fittingen ideaal maken voor veel flare-toepassingen

Messing (meestal C36000 vrij verspanend messing of C37700 smeedmessing voor fittinglichamen) biedt een combinatie van eigenschappen die het bijzonder geschikt maken voor de productie en prestaties van flarefittingen:

• Superieure bewerkbaarheid: Vrij verspanende messingmachines met een spaansnelheid die 3 tot 5 keer sneller is dan vergelijkbare staalsoorten, waardoor de precieze kegelzittinggeometrieën die nodig zijn voor flarefittingen economisch kunnen worden geproduceerd met nauwe hoek- en oppervlakteafwerkingstoleranties
• Gecontroleerde ductiliteit op het afdichtingsoppervlak: Messing is harder dan koper, maar zachter dan staal, waardoor de fittingzitting een klein vermogen heeft om te vervormen op het buisuitbreidingsoppervlak tijdens het vastdraaien van de montage. Deze conformiteit verbetert het afdichtingscontactgebied en zorgt ervoor dat messing fittingen toleranter zijn voor kleine onregelmatigheden in het flare-oppervlak dan hardstalen fittingen
• Corrosiebestendigheid: Messing is zonder oppervlaktebehandeling bestand tegen corrosie door water, vocht uit de atmosfeer, koelmiddelmengsels en de meeste koolwaterstofbrandstoffen, waardoor de risico's van coatingschade die gepaard gaan met geplateerde of geverfde stalen fittingen in natte gebruiksomgevingen worden geëlimineerd
• Galvanische compatibiliteit met koper: Messing en koper zijn nauw op elkaar afgestemd in de galvanische serie, waardoor messing fittingen de juiste keuze zijn voor aansluitingen op koperen koelmiddelleidingen waar ongelijksoortige metaalcorrosie op het contactvlak zou optreden bij stalen fittingen in vochtige omgevingen
• Vonkvrij in omgevingen met ontvlambare atmosfeer: Messing vonkt niet wanneer het tegen andere metalen wordt geslagen, waardoor messing fittingen het gespecificeerde materiaal zijn in gebieden die zijn geclassificeerd als ontvlambare gas- of stofomgevingen waar vonken van staal op staal de atmosfeer zouden kunnen ontsteken

Waar messing fittingen niet de juiste keuze zijn voor flare-verbindingen

Ondanks hun vele voordelen hebben messing fittingen specifieke beperkingen die ze uitsluiten van bepaalde hogedrukfakkeltoepassingen:

• Hydraulische hogedruksystemen boven 3.000 PSI: Messing heeft een lagere treksterkte (typisch 380 tot 470 MPa) en een lagere vermoeiingssterkte dan koolstof- of gelegeerd staal (typisch 550 tot 830 MPa voor hydraulische fittingen), waardoor de veilige werkdruk van messing flarefittingen wordt beperkt tot niveaus onder het bovenste bereik van hydraulische systemen. Stalen fittingen moeten worden gespecificeerd voor toepassingen waarbij de systeemdruk hoger is dan 3.000 PSI
• Dienst op hoge temperatuur: De vloeigrens van messing daalt aanzienlijk boven 150°C, en bij 200°C behoudt het slechts ongeveer 60 procent van de vloeigrens bij kamertemperatuur. Messing fittingen mogen niet worden gespecificeerd voor flare-verbindingen in systemen waar de vloeistoftemperatuur regelmatig de 120°C overschrijdt
• Ammoniakkoelsystemen: Messing reageert met ammoniak (NH3) en produceert koper-ammoniak-complexionen die het messingoppervlak geleidelijk oplossen. Roestvrijstalen fittingen moeten worden gebruikt in alle koel- en industriële systemen die ammoniak als koelmiddel of procesvloeistof gebruiken
• Ontzinking-agressieve watersystemen: Messing dat wordt blootgesteld aan zacht, licht zuur of gechloreerd water kan ontzinking ondergaan (selectieve zinkoplossing uit de legering), waardoor een poreuze, koperrijke structuur overblijft die mechanische sterkte verliest. Ontzinkingsbestendige (DZR) messingsoorten zijn vereist voor messing fittingen in waterdistributietoepassingen in gebieden met agressieve waterchemie

Loodvrije messing fittingen voor flare-aansluitingen voor drinkwater

Standaard C36000 vrij verspanend messing bevat ongeveer 3 procent lood als bewerkbaarheidsverbeteraar, wat acceptabel is voor de meeste industriële en HVAC-toepassingen, maar in drinkwatersystemen beperkt is door wetgeving in verschillende rechtsgebieden. In de Verenigde Staten beperkt de Reduction of Lead in Drinking Water Act (van kracht vanaf 2014) het gewogen gemiddelde loodgehalte van koperen fittingen die in contact komen met drinkwater tot 0,25 procent , waardoor in feite legeringen met een laag loodgehalte nodig zijn, zoals C69300 (bismuthvrij messing met een laag loodgehalte) of met bismuth-selenide verbeterde legeringen voor alle flarefittingen die worden gebruikt in residentiële en commerciële watervoorzieningssystemen. Producten met NSF/ANSI 61- en NSF 372-certificeringen zijn getest en bevestigd dat ze voldoen aan deze vereisten op het gebied van loodgehalte.

Omgekeerde flare-fittingen in detail: constructie, montage en kritische gebruiksscenario's

De Inverted Flare verdient een meer gedetailleerde behandeling dan andere typen flares, omdat de constructie ervan aanzienlijk verschilt van standaard uitwaartse flares, de montage ervan een specifiek tweetraps vormgereedschap vereist dat verschilt van standaard flare-gereedschappen, en de faalwijzen ervan bij onjuiste montage of wanneer het verkeerde fittingtype wordt vervangen, zijn bijzonder ernstig gezien het dominante gebruik ervan in de remhydrauliek van auto's.

Hoe de dubbele wand met omgekeerde flare wordt gevormd

Voor het vormen van een omgekeerde flare op stalen remleidingbuizen is een gereedschapsset met dubbele flare nodig, bestaande uit een flare-blok, een adapter voor de eerste fase (het bellengereedschap) en een flare-kegel voor de tweede fase. Het proces verloopt in twee stappen:

1. Eerste fase (bellenvorming): De buis wordt in het felsblok geklemd, waarbij de juiste lengte buis uitsteekt. De adapter voor het bellengereedschap wordt gecentreerd op het buisuiteinde en naar beneden gedreven met de jukschroef, waardoor de buiswand radiaal naar binnen en naar beneden wordt gevouwen om een ronde bel- of paddestoelvorm aan het buisuiteinde te creëren zonder de buiswand te splijten
2. Tweede fase (kegelvorming): De adapter voor het bellengereedschap wordt verwijderd en vervangen door de uitlopende kegel van 45 graden, die vervolgens in de bel wordt gedreven, plat wordt gedrukt en het dubbelwandige materiaal in de omgekeerde kegelgeometrie van 45 graden wordt gevouwen die in het fittinglichaam past

Het resultaat is een dubbelwandige flare met een omgekeerde kegel van 45 graden die in de bijpassende zitting van het Inverted Flare-fittinglichaam past, waarbij de moer over de buitenkant van de buis loopt en tegen de achterkant van het dubbelwandige gedeelte rust. Een correct gevormde Inverted Flare op SAE 1010 stalen remleiding mag geen scheuren vertonen op het kegeloppervlak of het gevouwen binnenoppervlak, moet een uniforme wanddikte hebben rond de volledige omtrek van de kegel en moet vlak tegen de passende carrosseriezitting liggen zonder te schommelen wanneer deze met de hand wordt ingedrukt voordat de moer wordt vastgezet.

Omgekeerde flare versus standaard 45 graden flare: waarom ze niet kunnen worden uitgewisseld

Een veel voorkomende en gevaarlijke fout bij het repareren van remsystemen is het proberen een standaard naar buiten gerichte 45 graden flare aan te sluiten op een Inverted Flare-fitting. De pasmoer kan erop worden geschroefd en de verbinding lijkt misschien gemonteerd, maar de afdichtingsgeometrieën zijn fundamenteel incompatibel: de naar buiten gerichte flare presenteert een convex kegelvlak naar de concave zitting van de Inverted Flare, waardoor slechts een ringcontact met een kleine diameter nabij de buitenrand van de kegel ontstaat in plaats van het volledige contactvlak van een correct op elkaar afgestemde Inverted Flare. Onder de werkdruk van het remsysteem zal deze niet-overeenkomende verbinding óf onmiddellijk lekken tijdens het onder druk zetten van het systeem, óf kortstondig afdichten en vervolgens catastrofaal falen bij de eerste harde remgebeurtenis.

Visuele identificatie van Inverted Flare-fittingen vereist dat u in het uiteinde van het fittinglichaam kijkt: een Inverted Flare-fitting heeft een concave (naar binnen wijzende) zitting die de Inverted Flare-kegel accepteert, terwijl een standaard 45 graden flare-fitting een convexe of vlakke zitting heeft waar de buitenwaartse flare op het binnenvlak tegenaan rust. Remfittingen worden ook vaak geïdentificeerd aan de hand van de metrische draadgroottes die ze onderscheiden van niet-remfittingen voor auto's.

Messing omgekeerde flarefittingen in gasapparaataansluitingen

Bij aansluitingstoepassingen voor huishoudelijke en commerciële gastoestellen zijn messing Inverted Flare-fittingen in de 45 graden-geometrie gespecificeerd voor het aansluiten van flexibele gasconnectoren op zowel de inlaat van het apparaat als de wand- of vloeruitlaat. De Inverted Flare-geometrie heeft in deze toepassing de voorkeur boven de standaard naar buiten gerichte flare, omdat deze zorgt voor een veiliger vastzetting van de moer: de flare-moer zit tegen een schouder op het fittinglichaam in plaats van eenvoudigweg de buisflare tegen de zitting te vangen, waardoor deze beter bestand is tegen de trillingen die optreden in serviceomgevingen waar gasapparaten zoals drogers en fornuizen worden verplaatst voor reiniging en onderhoud.

Messing Inverted Flare-fittingen voor gasvoorziening moeten voorzien zijn van de juiste goedkeuringsmarkeringen, inclusief CGA-lijst (ComPRESSed Gas Association) en CSA- of AGA-goedkeuring waarmee wordt bevestigd dat ze zijn getest op gasdichtheid en structurele integriteit onder de cyclusdrukken en temperatuurbereiken die zijn gespecificeerd voor residentiële gasdistributiesystemen. Het gebruik van niet-vermelde koperen fittingen in aansluitingen van gastoestellen is in de meeste rechtsgebieden een schending van de code en leidt tot aansprakelijkheidsrisico's voor de installateur, ongeacht de schijnbare kwaliteit van de fitting.

Het selecteren van flarefittingen voor hogedruksystemen: een praktisch beslissingskader

Als u de belangrijkste typen flarefittingen en hun kenmerken begrijpt, kan het selectieproces voor een specifieke hogedruktoepassing worden gestructureerd rond vijf opeenvolgende beslissingscriteria die het veld geleidelijk beperken tot de juiste fittingspecificatie.

Stap één: Identificeer de systeemstandaard die de toepassing regelt

In de meeste gereguleerde toepassingen wordt het type fitting gespecificeerd door de systeemontwerpnorm en niet door de voorkeur van de installateur. Hydraulische remsystemen voor auto's vallen onder FMVSS 116 en SAE J1290, die dubbelwandige Inverted Flare-verbindingen voorschrijven voor het afsluiten van remleidingen. Europese hydraulische systemen zijn ontworpen volgens ISO 4413 en maken doorgaans gebruik van DIN 2353 metrische buisfittingen. Koelsystemen zijn ontworpen volgens ASHRAE 15 en specificeren doorgaans 45 graden flare-aansluitingen op koperen buizen in het toepasselijke maatbereik. Het volgen van de geldende norm is de juiste eerste stap en elimineert de meeste onduidelijkheid over welk fakkeltype moet worden gebruikt.

Stap twee: Bevestig de bedrijfsdruk ten opzichte van de fittingwaarde

Het geselecteerde type fitting en materiaal moet een gepubliceerde werkdruk hebben die voldoet aan of hoger is dan de maximaal toegestane werkdruk (MAWP) van het systeem, inclusief drukpieken als gevolg van pomppulsatie, waterslag en instelpunten van de overdrukklep. Pas een minimale veiligheidsfactor van 4:1 toe tussen de nominale barstdruk van de fitting en de bedrijfsdruk van het systeem voor kritische vloeistofkracht- en remhydraulische toepassingen , wat consistent is met de ontwerpveiligheidsfactoren in ISO 4413 en SAE J514. Als de vereiste werkdruk de nominale waarde van de messing fitting overschrijdt, upgrade dan naar koolstofstaal of roestvrij staal met dezelfde fittinggeometrie in plaats van over te schakelen naar een ander flare-type.

Stap drie: Evalueer de vloeistofcompatibiliteit met het fittingmateriaal

Controleer of het fittingmateriaal compatibel is met de systeemvloeistof over het volledige bedrijfstemperatuurbereik. De belangrijkste onverenigbaarheden die moeten worden gecontroleerd, zijn onder meer messing met ammoniak, legeringen op zinkbasis met sterke zuren of logen, en koolstofstaal met agressieve water- of zoutoplossingen. Voor hydraulische vloeistoffen op petroleumbasis, water-glycol hydraulische vloeistoffen en koolwaterstofkoelmiddelen zijn messing fittingen compatibel over het volledige temperatuurbereik, geschikt voor messing (minus 40°C tot plus 120°C voor standaard messing; minus 60°C tot plus 150°C voor ontzinkingsbestendige kwaliteiten).

Stap vier: Beoordeel de montageomgeving en onderhoudsvereisten

De fysieke omgeving waarin de fitting wordt gemonteerd en de frequentie waarmee de verbinding mogelijk moet worden losgekoppeld voor onderhoud, zijn van invloed op de optimale keuze van het fittingtype. Locaties waar volledige rotatietoegang voor een sleutel beperkt is, geven de voorkeur aan fittingontwerpen die kunnen worden gemonteerd met een vast lichaam en een roterende moer, waar alle standaard flare-fittingtypes geschikt voor zijn. Toepassingen waarbij frequente ontkoppeling nodig is voor het vervangen van filters of componenten, geven de voorkeur aan de 37 graden JIC en DIN 24 graden typen, die volledig herbruikbaar zijn via meerdere montage- en demontagecycli zonder dat de buis opnieuw hoeft te worden gevormd. De Inverted Flare-remleiding van staal is het minst onderhoudsvriendelijke type flare, omdat bij demontage doorgaans de leiding moet worden doorgesneden en de flare opnieuw moet worden gevormd. Daarom wordt deze alleen gespecificeerd als de trillingsweerstand en het compacte profiel de onderhoudsinruil rechtvaardigen.

Stap vijf: Controleer of de schroefdraadvorm en maat compatibel zijn met bijpassende componenten

Flare-fittingen gebruiken meerdere draadvormen die niet uitwisselbaar zijn, ondanks dat ze qua grootte vergelijkbaar lijken. SAE J514 37-graden fittingen gebruiken rechte UN/UNF-draden met specifieke spoeddiameters gedefinieerd in de SAE-norm. Remsysteem Inverted Flare-fittingen maken gebruik van metrische schroefdraad (M10 x 1,0 en M12 x 1,0 zijn de twee meest voorkomende in automobieltoepassingen) die niet passen bij SAE UN/UNF-schroefdraad. DIN 24 graden fittingen gebruiken metrische schroefdraad volgens DIN 2353. Voordat u vervangings- of verlengingsfittingen voor een bestaand systeem bestelt, moet u altijd de draadvorm en spoed identificeren door meting of door de onderdelendocumentatie van de systeemfabrikant te raadplegen, aangezien visuele inspectie alleen geen betrouwbaar onderscheid kan maken tussen verschillende schroefdraadvormen met een vergelijkbare spoed.

Montagekoppel, lektesten en langdurige betrouwbaarheid van flareverbindingen

Het juiste montagekoppel is de laatste en vaak over het hoofd geziene variabele die bepaalt of een correct gespecificeerde en correct gevormde flare-fitting gedurende zijn hele levensduur betrouwbaar zal presteren. Zowel te weinig aangedraaide als te veel aangedraaide flare-verbindingen produceren onbetrouwbare verbindingen: te weinig aandraaien zorgt ervoor dat de conus-tot-conus-contactdruk onder het minimum blijft dat nodig is om af te dichten tegen systeemdruk, terwijl te veel aandraaien de buisflare plastisch vervormt buiten het elastische bereik, waardoor de conusgeometrie wordt vervormd en mogelijk het flare-materiaal barst.

SAE J514 specificeert montagekoppels voor JIC-fittingen van 37 graden, variërend van 9 Nm (80 inch-pounds) voor 3/16 inch buis tot 135 Nm (100 foot-pounds) voor 1-1/4 inch buis , en deze waarden moeten worden toegepast met een gekalibreerde momentsleutel voor kritische hydraulische en druksysteemmontage in plaats van te worden geschat op gevoel. Voor messing fittingen dient u ongeveer 75 tot 85 procent van het aanhaalmoment voor staal toe te passen om te voorkomen dat de zachtere messing moerdraden bij gelijke klembelastingen overbelast worden.

Na de montage moeten alle hogedrukfakkelfittingverbindingen op druk worden getest bij 1,5 keer de maximaal toegestane werkdruk van het systeem voordat ze in gebruik worden genomen, waarbij alle verbindingen worden geïnspecteerd op lekkage met behulp van een geschikte lekdetectiemethode: zeepoplossing voor gassystemen, fluorescerende kleurstof voor hydraulische vloeistofsystemen of testen op stikstofdrukverval voor schone systemen waarbij vloeistofverontreiniging van het lekdetectiemedium onaanvaardbaar is. Een verbinding die deze initiële druktest doorstaat en geen zichtbare vervorming van de flensmoer of buis vertoont, zou een lekvrije werking moeten bieden gedurende de volledige ontwerplevensduur van het buissysteem wanneer het juiste fittingtype, materiaal en montageprocedure zijn toegepast.