Productinformatierapport Luchtremslang, slangen en passen

Overzicht

Luchtremsystemen worden gebruikt op de meeste grote bedrijfsvoertuigen en bussen. Deze PIR kan helpen bij het identificeren van de luchtremsystemen die op deze voertuigen worden gevonden en hun functies beschrijven en de gerelateerde producten die hen ondersteunen. Laten we eerst bekijken hoe een luchtremsysteem functioneert. Luchtremsystemen kunnen worden onderverdeeld in Fifive Sub-systemen.

Luchtremsysteembewerkingen

De lucht die in een luchtremsysteem wordt gebruikt, wordt gegenereerd door een riem-aangedreven compressor in het motorcompartiment. Luchtremmen moeten functioneren, of de motor loopt of uitgeschakeld, zodat er op aanvraag een constante flaster van lucht beschikbaar is. Luchtremsystemen zijn verdeeld in twee subsystemen: service en noodsituatie. Het servicesysteem wordt gebruikt wanneer het voertuig in bedrijf is; Het noodsysteem wordt gebruikt wanneer het voertuig wordt geparkeerd of als het servicesysteem faalt. Als gevolg hiervan wordt de lucht uit de compressor opgeslagen in een reeks tanks en wordt het door de compressor bijgevuld wanneer de druk in de tanks naar een aangewezen niveau valt.

Compressor naar tanks

Het compressorsysteem bestaat uit drie componenten: de compressor, de luchtdroger en de verbindingsslang of buizen. Luchtstroom gegenereerd door de compressor kan niet worden gebruikt totdat deze is geconditioneerd. Er zijn twee problemen met de rauwe perslucht. Ten eerste is lucht die uit de compressor komt te heet voor standaard slangen. PTFE -slang wordt gebruikt om de compressor op de droger aan te sluiten, omdat deze de temperaturen tot 400 ° F aankan. PTFE -slang kan worden geïdentificeerd door de roestvrijstalen vlecht die zowel de dekking als de versterking dient.

Wanneer er langere runs van PTFE -slang zijn, zoals op bussystemen, is er het potentieel voor statische ontlading om op te bouwen. Deze statische kan gaten in de slang blazen die slangfalen veroorzaakt. Daarom is PTFE-slang beschikbaar in twee soorten, geleidend en niet-geleidend.

De meest voorkomende is niet-geleidend en kan worden geïdentificeerd door de witte binnenbuis. Geleidende PTFE -slang heeft een zwarte binnenbuis. De koolstof in deze voering leidt de statische ladingen door de mens, waardoor de concentratie van statische op één locatie wordt voorkomen. Stalen buizen worden in sommige voertuigen gebruikt in plaats van de PTFE -slang.

Het tweede probleem met de perslucht is dat het te veel vocht vasthoudt. Als het niet door een droger gaat, kan de lucht uit de compressor problemen veroorzaken met de stroom, evenals corrosie van stroomafwaartse componenten.

PTFE-slangen worden verkocht als complete assemblages in afgestudeerde lengtes of als bulkcomponenten. Fittings kunnen aan de slang worden bevestigd door krimpen, zwaaien en met veldbevestigende fittingen. Pre-gemaakte assemblages hebben de voorkeur om de uitdagingen te vermijden van de uitdagingen van het omgaan met de roestvrijstalen braid en de behoefte aan assemblage gereedschap. Busgarages zijn het meest voorkomende type klant dat hun eigen assemblages maakt vanwege de lengte en diameters van de betrokken slang. Het maken van aangepaste assemblages maakt het mogelijk om de slang tot lengte te snijden en geen inventarisatie van specifieke lengtes te hoeven inventariseren.

Zodra de geconditioneerde lucht de droger verlaat, wordt deze aan de tanksystemen geleverd. Er zijn drie tanks in de meeste systemen: een hoofdtank, een servicetank en een reservetank. De hoofdtank ontvangt de lucht rechtstreeks van het compressorsysteem. Het fungeert als een reservoir voor de service- en noodtanks. Hoewel de lucht wordt gedroogd voordat deze de tanks bereikt, bevat het nog steeds. Eenvoudig vocht. Terwijl het afkoelt, condenseert het vocht en verzamelt zich in de bodem van de tanks. Eeach tank heeft een afvoerklep

Dat wordt gebruikt om de lucht en het vocht te bloeden dat zich in de tank heeft gevestigd. Bestuurders moeten de tanks regelmatig bloeden. De kleppen hebben een bevestigd lanyard om het voor de bestuurder gemakkelijker te maken om de afvoer te activeren.