Hoe u omgekeerde flare-fittingen op maat kunt maken: de complete technische referentiegids

Hoe u omgekeerde flare-fittingen op maat kunt maken en welk type u nodig heeft

Maatvoering een omgekeerde flare-fitting vereist het gelijktijdig identificeren van drie waarden: de buitendiameter (OD) van de buis in fracties van een inch, de draadgrootte en spoed van de schroefdraadverbinding van de fitting, en het bevestigen dat de zithoek 45 graden naar binnen is (het bepalende kenmerk van een omgekeerde flare versus een standaard SAE 45 graden flare). Deze drie waarden moeten allemaal overeenkomen tussen de fitting en de bijpassende component. Als je iets verkeerd doet, ontstaat er ofwel een fysiek incompatibele verbinding die niet in elkaar past, ofwel een visueel compatibele verbinding die onder druk lekt omdat de zithoeken of de contactoppervlakken van de buis niet correct zijn uitgelijnd.

Voor de meest voorkomende automobieltoepassing maakt het omgekeerde flare-remleidingsysteem gebruik van specifieke draadmaten die rechtstreeks overeenkomen met de buitendiameter van de buis die wordt aangesloten:

• 3/16 inch remleidingbuis (meest gebruikelijk in personenauto's): Maakt gebruik van een omgekeerde flare-fitting van 3/8 inch x 24 UNF-draad
• 1/4 inch remleidingbuis (vrachtwagens en grotere voertuigen): Maakt gebruik van een omgekeerde flare-fitting van 7/16 inch x 24 UNF-draad
• 5/16 inch remleidingbuis (zware toepassingen): Maakt gebruik van een omgekeerde flare-fitting van 1/2 inch x 20 UNF-draad

Voor het aansluiten van OEM-remleidingen met omgekeerde flare op hoogwaardige sanitairsystemen is de omgekeerde flare naar een passende adapter de juiste oplossing, en de selectie ervan vereist het matchen van de omgekeerde flare-draadmaat aan de OEM-zijde met de AN-streepmaat aan de prestatiezijde (de meest voorkomende conversie is een omgekeerde flare 3/8 x 24 naar AN3-adapter voor 3/16 inch remleiding).

Wat is een omgekeerde flare-fitting: ontwerp, mechanisme en hoe deze verschilt van andere flare-typen

Een omgekeerde flare-fitting is een type buisfitting dat wordt gebruikt in hydraulische, brandstof- en remleidingsystemen en die een lekvrije verbinding creëert door een naar binnen gerichte (omgekeerde) flare van 45 graden op het buisuiteinde tegen een bijpassende conische zitting van 45 graden in het fittinglichaam te drukken. De term "omgekeerd" verwijst naar de richting van de flare: het buisuiteinde is vanuit het midden van de buis onder een hoek van 45 graden naar buiten gericht, maar de flare is naar binnen gericht in de richting van het fittinglichaam (de kleine diameter van de flarekegel is van de fitting af gericht, de grote diameter is ernaartoe gericht), wat de tegenovergestelde richting is van een standaard SAE 45 graden flare waarbij de grote diameter naar buiten is gericht.

Het driedelige afdichtingsmechanisme van een omgekeerde flare-fitting

Een omgekeerde flarefitting bestaat uit drie componenten die samenwerken om een drukdichte afdichting te creëren:

• Het passende lichaam: Bevat de interne conische zitting van 45 graden waartegen de buisflare wordt gedrukt, plus een gedeelte met externe schroefdraad waarin de flaremoer past. Ook aan het tegenoverliggende uiteinde heeft het fittinglichaam een ​​eigen aansluiting: dit kan een ander omgekeerd flare-uiteinde zijn, een pijpschroefdraad (NPT of BSP), een rechte draad met O-ring (ORB), of in het geval van een omgekeerd flare-adapter, een AN-schroefdraad.
• Het buisuiteinde (omgekeerde flare): Het buisuiteinde wordt gevormd met behulp van een uitfakkelgereedschap dat de specifieke omgekeerde kegelgeometrie van 45 graden creëert. De omgekeerde verwijding wordt mechanisch gevormd in de buitendiameter van de buis en wordt het afdichtingsoppervlak dat contact maakt met de zitting van het fittinglichaam.
• De flaremoer (hulsmoer): Een moer met schroefdraad die over de buis schuift voordat de verwijding wordt gevormd, vervolgens op het fittinglichaam wordt geschroefd en een klemkracht uitoefent die de verwijding van de buis tegen de fittingzitting drijft. De flaremoer vormt zelf geen afdichting; het zorgt voor de mechanische kracht die contact creëert en in stand houdt tussen de buisflare en de fittingzitting.

Het afdichtingsmechanisme is een metaal-op-metaal contact tussen de conus van de buis en de zitting van het fittinglichaam, ondersteund door de klemkracht van de flaremoer. Er is geen schroefdraadafdichtmiddel, PTFE-tape, O-ring of pakking bij de primaire afdichting betrokken. Dit is de reden waarom de juiste flare-geometrie en het juiste aanhaalmoment beide van cruciaal belang zijn: een verkeerd gevormde flare die niet perfect onder een hoek van 45 graden staat, of een flare die tijdens de vorming is gescheurd of gespleten, kan niet de volledige metaal-op-metaal afdichting langs de omtrek vormen die lekkage voorkomt.

Omgekeerde flare versus standaard SAE 45-graden flare: het cruciale onderscheid

De omgekeerde flare en de standaard SAE-flare van 45 graden worden vaak verward omdat ze dezelfde hoek van 45 graden en vergelijkbare hardware gebruiken. Ze zijn NIET uitwisselbaar. Het installeren van een standaard flare-buisuiteinde in een omgekeerde flare-fitting, of omgekeerd, levert een fitting op die correct in elkaar lijkt te passen, maar lekt bij elke significante druk omdat de buis-flare contact maakt met de fittingzitting op het verkeerde deel van de kegel:

• Standaard SAE 45 graden flare: De buis loopt naar buiten uit, zodat de grote diameter van de kegel naar de fitting is gericht. De flaremoer duwt de buisflare vanaf de buiszijde naar buiten tegen de fittingzitting. Gebruikt in brandstofleidingen voor auto's, sommige airconditioningleidingen en algemene hydraulische toepassingen.
• Omgekeerde flare: De buis loopt ook uit onder een hoek van 45 graden, maar het uiteinde van de buis wordt vervolgens opnieuw geplaatst, zodat de kegel naar binnen wijst (in de richting van de fitting), waarbij de lip van de buis contact maakt met de zitting aan de binnenkant van de kegel in plaats van met de buitenkant. Gebruikt in remleidingen van auto's in heel Noord-Amerika als standaardsysteem voor alle binnenlandse voertuigen van de jaren vijftig tot heden.
• AN (JIC) 37 graden flare: Gebruikt een kegelhoek van 37 graden in plaats van 45 graden. Volledig incompatibel met omgekeerde flare-fittingen vanwege de verschillende kegelhoek, en vereist een specifieke omgekeerde flare naar een fittingadapter bij aansluiting op omgekeerde flare-remsystemen.

Hoe u omgekeerde flare-fittingen op maat kunt maken: volledige meet- en identificatiegids

Weten hoe u omgekeerde flare-fittingen op de juiste maat moet maken, is de meest praktische vaardigheid bij het werken met remleidingen en hydraulische systemen in auto's, omdat het gebruik van de verkeerde maat een fitting oplevert die fysiek niet kan worden gemonteerd (verkeerde draad) of een fitting die wel wordt gemonteerd maar catastrofaal lekt (verkeerde buisbuitendiameter voor de geometrie van de flare-zitting). Het dimensioneringsproces vereist het meten of identificeren van drie onafhankelijke parameters.

Stap 1: Identificeer de buitendiameter van de buis

De buitendiameter van de buis is de meest fundamentele maat voor het op maat maken van omgekeerde flarefittingen. Meet de buitendiameter van de buis met een schuifmaat over de buis in een recht gedeelte, weg van het uitlopende uiteinde. Veel voorkomende maten van omgekeerde flare-remleidingbuizen in Noord-Amerikaanse voertuigen:

• 3/16 inch buitendiameter (4,76 mm): De standaard voor vrijwel alle remleidingen van personenauto's in Noord-Amerika. Deze buismaat komt voor op sedan-, coupé- en crossover-voertuigen van alle binnenlandse en de meeste geïmporteerde fabrikanten.
• 1/4 inch buitendiameter (6,35 mm): Gebruikt op grotere voertuigen, waaronder grote vrachtwagens, SUV's en bestelwagens, waarbij een groter remvloeistofvolume en grotere remklauwboringen de grotere stroomcapaciteit van de grotere buis vereisen.
• 5/16 inch buitendiameter (7,94 mm): Minder vaak voorkomend, en komt voor bij remsystemen van zware vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen, waar zeer hoge vloeistofvolume-eisen de grotere buisdiameter rechtvaardigen.

Als u een fitting op een bestaande remleiding vervangt en niet zeker bent van de buismaat, meet dan de buitendiameter van de buis met een schuifmaat. Probeer de maat niet visueel te identificeren: 3/16 inch en 1/4 inch buizen lijken op foto's erg op elkaar en kunnen zonder meting moeilijk van elkaar te onderscheiden zijn. Het verwarren ervan bij het kopen van vervangende omgekeerde flare-fittingen is een van de meest voorkomende en kostbare fouten bij het repareren van remleidingen.

Stap 2: Identificeer de draadmaat

De schroefdraadmaat van de omgekeerde flare-fitting is niet gelijk aan de buitendiameter van de buis: de schroefdraad is altijd groter dan de buis om voldoende materiaal te leveren voor een structurele schroefdraadverbinding. Als u de buismaat kent, kunt u de overeenkomstige draadmaat opzoeken aan de hand van de standaard omgekeerde flare-draad-buiscorrelatie:

Om de schroefdraad van een bestaande fitting te verifiëren wanneer u de buismaat niet kunt bepalen, gebruikt u een spoedmeter om het aantal schroefdraden per inch te meten en meet u vervolgens de grootste schroefdraaddiameter met een schuifmaat. De combinatie van grote diameter en spoed identificeert op unieke wijze de passende schroefdraadmaat.

Stap 3: Bevestig de zithoek

Bij het meeste Noord-Amerikaanse remleidingwerk in auto's is de zithoek van een omgekeerde flare-fitting altijd 45 graden en behoeft zelden expliciete verificatie, aangezien de omgekeerde flare-standaard universeel is in deze toepassing. Bij het werken met geïmporteerde voertuigen, militaire overtollige hydraulische componenten of enig ander systeem waarvan de oorsprong onzeker is, is het bevestigen van 45 graden versus 37 graden (de AN/JIC-standaard) essentieel. Een zithoekfitting van 37 graden is iets puntiger op de kegel dan een fitting van 45 graden, en het verschil is zichtbaar voor het geoefende oog, maar niet duidelijk bij een toevallige inspectie. Met behulp van een zithoekmeter wordt de hoek definitief bevestigd.

Omgekeerde flare-remleiding: de OEM-standaard voor Noord-Amerikaanse auto-hydrauliek

Het omgekeerde flare-remleidingsysteem is sinds de jaren vijftig de standaard voor de hydraulische leidingen van de Noord-Amerikaanse auto-remmen en verscheen op vrijwel elk binnenlands productievoertuig en op de meeste geïmporteerde voertuigen die in deze periode op de Amerikaanse en Canadese markt werden verkocht. Het volledig begrijpen van het omgekeerde flare-remleidingsysteem is essentieel voor reparaties, modificaties of prestatieverbeteringen aan autoremmen waarbij de hydraulische leidingen tussen de hoofdcilinder, ABS-modulator, doseerklep en wielcilinders of remklauwen betrokken zijn.

Waarom de omgekeerde flare de standaard voor auto-remleidingen werd

De omgekeerde flare-geometrie werd om specifieke technische redenen toegepast voor remleidingen in auto's, waardoor deze superieur was aan de standaard SAE 45 graden flare voor deze veiligheidskritieke toepassing:

• Zelfspannend onder druk: Bij een omgekeerde flare-remleiding werkt de hydraulische druk binnen de lijn op de binnenkant van de flare-kegel en duwt de flare naar buiten tegen de fittingzitting, waardoor de zitkracht toeneemt naarmate de lijndruk toeneemt. Deze zelfbekrachtigende afdichtingseigenschap betekent dat hogere remdrukdrukken (die bij harde stops 1.500 tot 2.000 PSI kunnen bereiken) een strakkere afdichting opleveren in plaats van een groter risico op lekkage.
• Weerstand tegen losraken door trillingen: De binnenwaartse oriëntatie van de flare creëert een geometrie waarbij de buis en de fitting niet kunnen scheiden onder trillingen zonder dat de flare-moer meetbaar van de schroefdraad van de fitting afwijkt, wat meer trillingsenergie vereist dan de standaard flare-geometrie. Deze trillingsweerstand is van cruciaal belang in een automobielomgeving waar remleidingen gedurende de levensduur van het voertuig voortdurend trillingen ondervinden van de weg.
• Compatibiliteit met remleidingbuizen van zacht koper-nikkel en staal: Het proces voor het vormen van omgekeerde flares is compatibel met zowel buizen van een koper-nikkellegering (zoals Cunifer of NiCopp) als stalen buizen (zoals zacht staal en met zink-nikkel gecoat staal) die de standaardmaterialen zijn voor omgekeerde flare-remleidingen, die een schone kegel vormen op beide materialen zonder te barsten of te splijten als het juiste flare-gereedschap wordt gebruikt.

Het vormen van een correcte omgekeerde flare op de remleidingbuis

Voor het vormen van een omgekeerde flare op de remleidingbuis is een speciaal gereedschap voor omgekeerde flare nodig: standaard SAE-flaringgereedschappen kunnen de omgekeerde flare-geometrie niet produceren en mogen niet als vervanging worden gebruikt. Het juiste omgekeerde fakkelvormingsproces is:

1. Schuif de flaremoer over het buisuiteinde voordat u met het flaren begint. Er kan geen flaremoer worden geïnstalleerd nadat de flare is gevormd, omdat de flarediameter groter is dan de buitendiameter van de buis en niet door de boring van de flaremoer past. Dit is de meest voorkomende fout die wordt gemaakt door beginnende remleidingwerkers.
2. Snijd de buis recht af met een buizensnijder. Een vierkante snede is essentieel voor een correct gevormde omgekeerde flare: een schuine snede produceert een asymmetrische flare die slechts aan één kant contact maakt met de fittingzitting, waardoor een lekpad ontstaat aan de onderbelaste zijde. Gebruik een geschikte buizensnijder, geen ijzerzaag, en ontbraam het afgesneden uiteinde na het zagen aan de binnen- en buitenkant.
3. Plaats de buis in de felsgereedschapklem waarbij de buis de juiste hoeveelheid boven het klemvlak uitsteekt voor de vorming van omgekeerde verwijding (doorgaans een kleine projectie van 1 tot 2 mm voor de eerste stap in een tweestaps omgekeerd verwijdingsproces, of zoals gespecificeerd in de instructies van de gereedschapsfabrikant).
4. Pas de eerste vormingsstap toe gebruik de geleidekegel van het omgekeerde flare-gereedschap om het buisuiteinde naar binnen te duwen en begin met het vormen van de omgekeerde kegelgeometrie. Pas niet de volledige vormkracht in één enkele handeling toe: het tweestapsproces (aanvankelijke belvorming gevolgd door de uiteindelijke verspreiding van de vlam) produceert een uniformere en sterkere vlam dan gereedschappen met één stap.
5. Pas de laatste vormingsstap toe om de omgekeerde kegel te voltooien tot de juiste hoek van 45 graden en de juiste zittingdiameter. Inspecteer de afgewerkte flare visueel: deze moet vanaf het uiteinde perfect rond zijn, geen scheuren of spleten aan de lip vertonen en de kegelhoek moet uniform zijn over de gehele omtrek.

Een gebarsten omgekeerde flare, een niet-ronde flare of een flare met zichtbare splitsing aan de lip moet worden afgesneden en opnieuw worden gevormd. Als u probeert een defecte flare in een remleiding te gebruiken, bestaat er een risico op falen van het remsysteem met mogelijk fatale gevolgen. Het vormen van een omgekeerde flare van de remleiding moet worden geoefend op afgedankte buizen voordat aan de eigenlijke remleidingen van het voertuig wordt gewerkt.

Omgekeerde flare-adapter: verschillende systemen en standaarden verbinden

Een omgekeerde flare-adapter is een fitting met een omgekeerde flare-aansluiting aan het ene uiteinde en een ander verbindingstype aan het andere uiteinde, waardoor twee anderszins incompatibele systemen met elkaar kunnen worden verbonden. Omgekeerde flare-adapters behoren tot de meest benodigde fittingen bij modificatie, restauratie en prestatieconversie van auto-remsystemen, omdat het originele OEM-omgekeerde flare-remsysteem vaak moet worden aangesloten op componenten die verschillende normen gebruiken: hoofdcilinders van verschillende voertuiglijnen, geïmporteerde rembekrachtigers met metrische schroefdraad, aftermarket-doseerkleppen met AN-schroefdraad of prestatieremklauwen met Britse pijpschroefdraad.

Veel voorkomende typen omgekeerde flare-adapters

• Omgekeerde flare naar mannelijke NPT-adapter: Converteert een omgekeerde flare-remleidingverbinding naar een mannelijke NPT-draad (National Pipe Taper) voor aansluiting op manometers, schakelaars, doseerkleppen of andere hydraulische componenten met NPT-poorten. Dit is een van de meest benodigde adapters bij modificaties van het remsysteem.
• Omgekeerde flare naar metrische draadadapter: Converteert tussen SAE omgekeerde flare en de metrische draadstandaarden die worden gebruikt op Japanse en Europese geïmporteerde voertuigen. Japanse voertuigen gebruiken vaak M10 x 1.0-schroefdraad voor remleidingverbindingen bij remklauwbanjobouten en hoofdcilinderpoorten, die vergelijkbaar lijkt met de 3/8 x 24 UNF omgekeerde flare-draad, maar niet uitwisselbaar is.
• Omgekeerde flare naar een passende adapter: De meest kritische adapter voor prestatie- en raceautotoepassingen, die in detail wordt behandeld in de volgende sectie.
• Dubbel-omgekeerde flare-koppeling (buisverbinding): Een rechte koppeling met omgekeerde flare-verbindingen aan beide uiteinden voor het verbinden van twee remleidingbuizen met dezelfde buitendiameter op een verbindingspunt. Wordt gebruikt wanneer een remleidinggedeelte beschadigd is en de onbeschadigde delen aan weerszijden van de schade worden verbonden via een kort reparatiegedeelte.
• Omgekeerde flare-T-adapter: Fitting met drie poorten en omgekeerde flare-aansluitingen, gebruikt om een remleidingcircuit af te takken of om een druksensorpoort toe te voegen aan een bestaande leiding.

Het correct dimensioneren van een omgekeerde flare-adapter

Een omgekeerde flare-adapter vereist dezelfde maatinformatie als een standaard omgekeerde flare-fitting (buisbuitendiameter en draadmaat) op het omgekeerde flare-uiteinde, plus de juiste specificatie voor het tegenovergestelde type verbindingstype. Veel voorkomende maatfouten zijn:

• De omgekeerde flare-draadmaat verwarren met de NPT-buisdraadmaat aan het andere uiteinde: Een 3/8 x 24 UNF omgekeerde flare naar 1/8 NPT-adapter heeft twee totaal verschillende schroefdraadmaten aan de twee uiteinden. Het 3/8 x 24 UNF-uiteinde wordt aangesloten op de remleiding; het 1/8 NPT-uiteinde wordt aangesloten op de meter of schakelaar. Deze twee cijfers verwijzen naar twee verschillende schroefdraadstandaarden en mogen bij het bestellen niet met elkaar worden verward.
• Poging om een omgekeerde flare-naar-metrische adapter in omgekeerde richting te gebruiken: Omgekeerde flare naar metrische adapters hebben doorgaans de afmetingen voor een specifieke buisbuitendiameter aan het omgekeerde flare-uiteinde en een specifieke metrische draad aan het andere uiteinde, en zijn niet omkeerbaar: de geometrie van de flare-zitting op het omgekeerde flare-uiteinde is specifiek voor dat uiteinde van de adapter.

Omgekeerde flare naar AN-fitting: de prestatieconversie-adapter uitgelegd

De omgekeerde flare naar een passende verbinding is het technisch meest specifieke en praktisch belangrijke adaptertype bij autoprestaties en race-remsysteem. Het overbrugt de kloof tussen de OEM Noord-Amerikaanse standaard voor omgekeerde flare-remleidingen en de AN (Army-Navy) prestatieleidingstandaard die wordt gebruikt in raceauto's, krachtige straatvoertuigen en op maat gemaakte auto-constructies waarbij gevlochten roestvrijstalen remleidingen en AN-gepoorte componenten de originele stalen buisremleidingen vervangen.

Waarom AN en Inverted Flare incompatibel zijn zonder adapter

De AN-fittingstandaard (ook wel JIC, Joint Industry Council genoemd) gebruikt een kegelhoek van 37 graden voor de uitlopende zitting. De omgekeerde flare-remleiding gebruikt standaard een kegelhoek van 45 graden. Deze twee hoeken zijn zo verschillend dat het inrijgen van een AN-fitting op een omgekeerde flare-poort (of omgekeerd) een fitting oplevert die in de draad grijpt maar op het verkeerde deel van de kegel zit:

• Een mannelijke AN-fitting van 37 graden, geschroefd in een vrouwelijke poort van 45 graden, maakt alleen contact met de buitenlip van de omgekeerde flare-zitting, terwijl er verderop in de kegel een opening aanwezig is. Onder remdruk lekt deze onjuiste zitting omdat het metaal-op-metaal contact beperkt is tot een zeer kleine omtrekslijn in plaats van een volledig kegel-tot-kegel lageroppervlak.
• De spoed en diameter van AN-fittingen verschillen ook van omgekeerde flare-draden, wat betekent dat bij veel maatcombinaties de fittingen niet eens correct in elkaar passen, waardoor de incompatibiliteit duidelijk wordt voordat er enige druk wordt uitgeoefend.

Probeer nooit AN-fittingen en omgekeerde flare-fittingen rechtstreeks met geweld in elkaar te passen. Het resultaat is een fitting die niet in elkaar past, of een verbinding die lekt onder remdruk, wat een risico op falen van het remsysteem met zich meebrengt. Gebruik bij deze ombouw altijd de juiste omgekeerde flare naar een passende adapter.

Omgekeerde flare naar AN-fittingadapter Maatvoering: de complete referentie

Een omgekeerde flare naar een fittingadapter heeft de omgekeerde flare-verbinding aan het ene uiteinde (die de OEM-remleiding accepteert) en een mannelijke of vrouwelijke AN-fitting aan het andere uiteinde (die wordt aangesloten op de AN-remleiding, fitting of onderdeel). Voor de maatvoering van de omgekeerde flare naar een passende adapter moeten beide uiteinden correct worden gespecificeerd:

Houd er rekening mee dat voor de 3/16 inch remleiding (de meest voorkomende) de omgekeerde uitlopende 3/8 x 24 UNF-draad toevallig dezelfde draaddiameter en spoed heeft als de AN3-fittingdraad. Dit schept een bijzonder gevaarlijke verwarring: een mannelijke AN3-fitting zal rechtstreeks in een vrouwelijke poort van 3/8 x 24 omgekeerde flare worden geschroefd, omdat de schroefdraad identiek is, maar de verkeerde combinatie van de zithoek (37 graden AN versus 45 graden omgekeerde flare) betekent dat de verbinding zal lekken onder remdruk. De omgekeerde flare naar een passende adapter voor het 3/16 inch remleidingsysteem heeft 3/8 x 24 schroefdraad aan BEIDE uiteinden, maar een andere interne stoelgeometrie aan elk uiteinde die kan worden omgezet tussen de 45 graden omgekeerde flare-stoel en de 37 graden AN-stoel in het adapterlichaam.

Praktische toepassingen van omgekeerde flare naar AN-fittingadapters

• Een remvoorspanningsstang op afstand installeren: Een op afstand bedienbare remvoorspanningsbalk (balansbalk) voor door de bestuurder instelbare rembalans van voor naar achter maakt gebruik van AN-gepoorte hoofdcilinders die moeten worden aangesloten op de OEM omgekeerde flare-remleidingen van het voertuig. Een omgekeerde flare naar een passende adapter bij elke hoofdcilinderpoort zorgt ervoor dat de OEM-remleidingen zonder aanpassingen kunnen worden aangesloten.
• Een aftermarket ABS verwijderen doseerventiel aansluiten: Veel aftermarket-doseerkleppen voor race- en circuitdaggebruik worden vervaardigd met AN-poorten. Om deze aan te sluiten op OEM-remleidingen op een straatauto die de originele omgekeerde flare-buis behoudt, is een omgekeerde flare nodig naar een passende adapter bij elke kleppoort.
• Een remdrukmeter toevoegen aan een OEM-remsysteem: Voor het installeren van een mechanische of elektronische remdrukmeter in lijn met het OEM-remcircuit moet eerst de omgekeerde flare-remleiding worden aangepast aan AN, vervolgens standaard AN-fittingen en een T-stuk worden gebruikt om de meterpoort toe te voegen, en vervolgens weer worden aangepast aan de omgekeerde flare om door te gaan naar het wiel.
• Alleen ombouwen naar gevlochten roestvrijstalen remleidingen aan het remklauwuiteinde: Een veel voorkomende prestatie-upgrade maakt gebruik van gevlochten roestvrijstalen AN-remslangen op het flexibele gedeelte tussen de harde lijn en de remklauw. Een omgekeerde flare naar een passende adapter aan het uiteinde van de harde lijn en een banjo-fitting aan het uiteinde van de remklauw completeren deze conversie zonder het volledige remleidingsysteem te vervangen.

Omgekeerde flare-fittingmaterialen en drukwaarden voor remtoepassingen

Omgekeerde flarefittingen voor remleidingtoepassingen moeten worden vervaardigd van materialen die geschikt zijn voor contact met hydraulische remvloeistof, langdurig gebruik onder hoge druk en een lange levensduur van de auto. Het gebruik van het verkeerde materiaal of een ondermaatse montage in een remleidingsysteem is een veiligheidskritieke fout.

Juiste materialen voor omgekeerde flare-remleidingfittingen

• Staal (verzinkt of vernikkeld): Het standaard OEM-materiaal voor omgekeerde flare-remleidingfittingen en flare-moeren op productievoertuigen. Verzinkt staal biedt voldoende bescherming tegen corrosie onder normale wegomstandigheden; Vernikkeld of roestvrij geplateerd staal biedt betere bescherming in omgevingen met hoge corrosie, inclusief strooizoutklimaten. Stalen omgekeerde flare-fittingen hebben meer dan voldoende sterkte voor de remsysteemdruk (werkdruk doorgaans geschat op 3.000 tot 5.000 PSI, versus maximale remsysteemdruk van ongeveer 2.500 PSI in ABS-gemoduleerde systemen).
• Roestvrij staal: Gebruikt in hoogwaardige en motorsporttoepassingen waar corrosiebestendigheid van het grootste belang is en de hogere materiaalkosten acceptabel zijn. Roestvrijstalen omgekeerde flare-fittingen en AN-adapters bieden de langste levensduur in corrosieve omgevingen en hebben de voorkeur voor circuit- en racevoertuigen waar de betrouwbaarheid van de montage bij aanhoudende hogedrukremtoepassingen van cruciaal belang is.
• Messing: Soms gebruikt voor omgekeerde flare-fittingen in niet-remhydraulische toepassingen (brandstof, olie, koelvloeistof). Messing omgekeerde flarefittingen mogen niet worden gebruikt in hydraulische remsystemen omdat messing onvoldoende treksterkte heeft om de piekremdrukken in met ABS uitgeruste voertuigen te weerstaan ​​zonder risico op draadstrippen of barsten in de carrosserie, en messing niet compatibel is met sommige remvloeistofformuleringen (met name DOT 5-vloeistof op siliconenbasis).

Aanhaalmoment voor omgekeerde flare-remleidingfittingen

Het juiste aanhaalmoment voor omgekeerde flare-remleidingfittingen is van cruciaal belang: door te weinig aandraaien kan de flare loskomen van de fittingzitting onder remdruk; te strak aandraaien verplettert en barst de flare, waardoor een lekpad ontstaat dat pas zichtbaar is als de fitting onder druk is getest. Standaard aanhaalmomenten voor stalen omgekeerde flare-remleidingfittingen zijn:

• 3/8 x 24 (3/16 inch buis): 10 tot 15 ft-lb (14 tot 20 Nm)
• 7/16 x 24 (1/4 inch buis): 12 tot 18 ft-lb (16 tot 24 Nm)
• 1/2 x 20 (5/16 inch buis): 15 tot 20 ft-lb (20 tot 27 Nm)

Gebruik een gekalibreerde momentsleutel voor het definitief vastdraaien van de remleidingfittingen. De op gevoel gebaseerde "sleutelvaste" methode die acceptabel is voor olie- en brandstoffittingen onder lage druk is niet geschikt voor remleidingverbindingen waarbij het gevolg van een te weinig vastgedraaide fitting vloeistofverlies in het remsysteem is op het meest kritieke moment.

Veelgestelde vragen

1. Hoe maat ik een omgekeerde flare-fitting als ik de oude fitting heb om mee te vergelijken?

Als u de oude omgekeerde flare-fitting heeft om mee te vergelijken, meet dan drie dimensies met een schuifmaat: de grootste diameter van de draad (over de draadpieken), de draadspoed (gebruik een draadspoedmeter om het aantal draden per inch te tellen of gebruik de schuifmaat om de afstand tussen de draadpieken te meten) en controleer visueel of de zitting in de fitting de naar binnen gerichte kegel van 45 graden heeft van een omgekeerde flare in plaats van de naar buiten gerichte kegel van een standaard SAE-flare. De grote diameter van de draad in combinatie met de spoed identificeert de fitting op unieke wijze uit de standaardtabel: een grote diameter van 0,375 inch (3/8 inch) met 24 draden per inch is de 3/8 x 24 UNF-fitting die wordt gebruikt met een remleiding van 3/16 inch, enzovoort. Let er bovendien op of de oude fitting een recht lichaam, een elleboog of een T-stuk is, en of deze aan beide uiteinden dezelfde of verschillende aansluitingen heeft (om te bepalen of je een eenvoudige fitting of een omgekeerde flare-adapter nodig hebt).

2. Wat gebeurt er als ik per ongeluk een standaard SAE-flare van 45 graden gebruik terwijl een omgekeerde flare vereist is?

Als u een standaard SAE 45 graden flare-buisuiteinde gebruikt in een omgekeerde flare-fitting, zal de flare-moer op het fittinglichaam worden geschroefd (omdat de schroefdraadmaten hetzelfde zijn), maar passen de afdichtingsoppervlakken niet goed op elkaar. Bij een standaard flare van 45 graden is de kegel naar buiten gericht en wordt deze door de moer van buiten de kegel tegen de fittingzitting gedrukt. Een omgekeerde flare-fittingzitting is ontworpen om een ​​flare op te vangen die vanaf de binnenkant van de kegel wordt geduwd. Het resultaat is dat de standaard flarebuis op de verkeerde locatie en in de verkeerde hoek in contact komt met de omgekeerde flarezitting, waardoor een verbinding ontstaat die in eerste instantie acceptabel lijkt, maar zal lekken onder elke significante druk. In een remsysteem leidt dit tot remvloeistofverlies dat misschien niet onmiddellijk zichtbaar is, maar dat na verloop van tijd resulteert in een verlies van remdruk naarmate het vloeistofniveau daalt. Elke omgekeerde flare-fittingverbinding in een remsysteem die na correcte montage lekt, moet worden geïnspecteerd om te bevestigen dat er daadwerkelijk een omgekeerde flare op de buis is gevormd in plaats van een standaard SAE-flare.

3. Kan ik dezelfde sleutelmaat gebruiken voor de flaremoer en het fittinglichaam op een omgekeerde flare-remleiding?

Bij de meeste toepassingen met omgekeerde flare-remleidingen hebben de flare-moer en het fittinglichaam verschillende sleutelmaten. De flensmoer is doorgaans kleiner dan het fittinglichaam, omdat deze alleen maar spankracht op de buisflare hoeft uit te oefenen, terwijl het fittinglichaam ook weerstand moet bieden aan het rotatiekoppel van het aandraaien en de interne druk van het systeem. Het standaardgereedschap voor omgekeerde flare-fittingwerkzaamheden aan remleidingen is een speciale lijnsleutel (ook wel flare-moersleutel of remsleutel genoemd): een ringsleutel met één zijde open zodat deze over de buis kan glijden, wat een betere grip geeft op de zeskantige platte moeren van de flare-moer dan een steeksleutel en het afronden van zachtstalen flare-moeren voorkomt, wat optreedt wanneer steeksleutels worden gebruikt op gecorrodeerde fittingen. Gebruik altijd een tweede sleutel om het fittinglichaam stil te houden terwijl u de flensmoer vastdraait, om te voorkomen dat koppel via de fitting wordt overgebracht op het onderdeel waarin deze is geschroefd.

4. Wat is het verschil tussen een omgekeerde flare-fitting en een bubble-flare-fitting?

Een omgekeerde flarefitting en een bubble flare-fitting zijn twee verschillende buiseindgeometrieën die worden gebruikt in remleidingsystemen voor auto's, en ze zijn niet uitwisselbaar. De omgekeerde flare (gebruikt op Noord-Amerikaanse voertuigen en veel Aziatische importvoertuigen die in Noord-Amerika worden verkocht) creëert een 45 graden naar binnen gerichte kegel op het buisuiteinde die tegen een overeenkomstige kegel in het fittinglichaam rust. De bellenflare (voornamelijk gebruikt op Europese en veel Japanse importvoertuigen die buiten Noord-Amerika worden verkocht) creëert een kort, afgerond, bolvormig uitsteeksel op het buisuiteinde in plaats van een kegel, die tegen een bijpassende ronde fitting in de fitting zit. Bubble flare-fittingen gebruiken een andere fittinglichaamgeometrie, verschillende flare-moeren en vereisen een ander felsgereedschap dan omgekeerde flare-fittingen. Als u probeert een omgekeerde flare-fitting te gebruiken waar een bel-flare is gespecificeerd (of omgekeerd), ontstaat er een verbinding die niet goed afdicht. Wanneer u aan geïmporteerde voertuigen werkt, identificeer dan altijd de gebruikte remleidingnorm voordat u vervangende fittingen of felsgereedschap aanschaft.

5. Hoe herken ik een omgekeerd flare-fitting aan de buitenkant?

Om een ​​omgekeerde flare-fitting van buitenaf te identificeren, moet u naar het uiteinde van de fitting kijken waar de buis aansluit, en niet naar de schroefdraad. Draai of verwijder indien mogelijk de flensmoer en kijk in de vrouwelijke poort van het fittinglichaam: je ziet een conische uitsparing die smaller wordt naarmate deze dieper in de fitting gaat. Dit is de omgekeerde flare-stoel van 45 graden. De kegel loopt taps toe van u af (versmalt in de fitting) in plaats van naar u toe (wat een standaard flare-zitting zou zijn waarbij de kegel smaller wordt als deze uit de fitting komt). Bij mannelijke omgekeerde flare-fittingen (die in een vrouwelijke poort van een remklauw, hoofdcilinder of ander onderdeel worden geschroefd) is de kegel van 45 graden zichtbaar aan de buitenkant van de fittingneus, wijzend naar de verbinding. Als je deze kegel vergelijkt met een AN-fitting van ongeveer dezelfde grootte, lijkt de omgekeerde flare-kegel iets stomper (45 graden is een bredere hoek) vergeleken met de AN-kegel die iets scherper lijkt (37 graden is een smallere hoek). Deze visuele vergelijking is nuttig voor identificatie, maar een zithoekmeter biedt de enige definitieve bevestiging.

6. Van welke materialen moeten omgekeerde flare-remleidingfittingen worden gemaakt?

Omgekeerde flare-remleidingfittingen moeten worden gemaakt van staal (zink of vernikkeld voor OEM-vervangingstoepassingen) of roestvrij staal (voor prestatie- en motorsporttoepassingen die maximale corrosieweerstand vereisen). Het staal moet geschikt zijn voor contact met hydraulische remvloeistof: standaard zacht staal met zink- of nikkelbeplating is compatibel met alle DOT 3-, DOT 4- en DOT 5.1-remvloeistoffen op glycolbasis die standaard zijn in vrijwel alle voertuigen. Roestvrij staal (doorgaans klasse 303 of 304) is compatibel met alle soorten remvloeistof, inclusief DOT 5-vloeistof op siliconenbasis. Messing omgekeerde flare-fittingen mogen niet worden gebruikt in remsystemen vanwege onvoldoende treksterkte voor de piekdrukken van ABS-gemoduleerd remmen. Aluminium omgekeerde flare-fittingen worden niet gebruikt bij harde lijntoepassingen van remleidingen, omdat aluminium niet op betrouwbare wijze kan worden uitgebouwd tot de precieze geometrie van 45 graden zonder te barsten, hoewel aluminium AN-carrosseriefittingen met de juiste stoelgeometrie in sommige raceautotoepassingen worden gebruikt met de juiste verificatie van de drukwaarde.

7. Wanneer heb ik een omgekeerde flare-adapter nodig in plaats van een standaard omgekeerde flare-fitting?

Een omgekeerde flare-adapter is nodig bij het aansluiten van een omgekeerde flare-remleiding op een component waarvan de aansluitpoort een andere montagestandaard gebruikt dan de omgekeerde flare. Veelvoorkomende situaties waarbij een omgekeerde flare-adapter nodig is, zijn onder meer: ​​het aansluiten van stalen OEM-remleidingen op een aftermarket-hoofdcilinder of doseerklep met AN-schroefdraadpoorten (vereist omgekeerde flare op een passende adapter); OEM-remleidingen aansluiten op een druksensor of meter met poorten met NPT-schroefdraad (vereist omgekeerde flare naar NPT-adapter); het verbinden van twee remleidingsecties met behulp van een verbindingsfitting (vereist een omgekeerde flare-koppeling met twee uiteinden, een adapter die twee omgekeerde flare-buizen met elkaar verbindt); aansluiten op een geïmporteerd voertuigonderdeel met metrische remleidingschroefdraad (vereist een omgekeerde flare-naar-metrische schroefdraadadapter); of het toevoegen van een T-stuk aan een bestaand omgekeerd flare-remleidingcircuit (vereist een omgekeerde flare-T-adapter). Identificeer in elk geval beide verbindingstypen die de adapter moet overbruggen, en controleer de specificaties van beide uiteinden voordat u deze aanschaft.

8. Wat is een AN-fitting en waarom gebruiken prestatieauto's deze in plaats van omgekeerde flare?

Een AN-fitting (Army-Navy-fitting, ook wel JIC- of Joint Industry Council-fitting genoemd) gebruikt een kegelhoek van 37 graden voor het afdichtingsoppervlak, vergeleken met de hoek van 45 graden van de omgekeerde flare-standaard. AN-fittingen zijn ontstaan ​​in de hydraulische systemen van militaire vliegtuigen in de jaren veertig en zijn de standaard geworden in de motorsport en hoogwaardige automobieltoepassingen, omdat ze verkrijgbaar zijn in herbruikbare roestvrijstalen en aluminium formaten die passen bij gevlochten roestvrijstalen of met PTFE gevoerde slangassemblages. Deze gevlochten slangassemblages hebben een verwaarloosbare thermische uitzetting (die het gevoel van het rempedaal in OEM-rubberslangen kan beïnvloeden bij langdurig krachtig remmen), zijn zeer goed bestand tegen de slijtage en schade aan de routering die rubberen slangen aantast, en zijn verkrijgbaar in nauwkeurige aangepaste lengtes voor schone professionele installaties. Productievoertuigen gebruiken de omgekeerde flare-standaard voor hun harde remleidingen, omdat deze tegen lagere kosten wordt vervaardigd en betrouwbaar presteert gedurende de levensduur van een normaal wegvoertuig. AN-fittingen vereisen een omgekeerde flare naar een fittingadapter om verbinding te maken met OEM-remleidingen overal in het circuit waar OEM- en AN-systemen moeten worden aangesloten.

9. Kan ik een omgekeerde flarefitting of flaremoer hergebruiken nadat ik deze heb losgekoppeld?

Omgekeerde flare-fittinglichamen kunnen over het algemeen na ontkoppeling worden hergebruikt als ze geen schade aan het zittingoppervlak, geen corrosie of putjes bij de zitting en geen vervorming van de schroefdraad vertonen. Inspecteer de fittingzitting na het schoonmaken onder goede verlichting: elke zichtbare groef, kras of put in het kegeloppervlak geeft aan dat het fittinglichaam moet worden vervangen, omdat deze onvolkomenheden lekkagepaden veroorzaken die niet kunnen worden geëlimineerd door de flensmoer verder aan te draaien. Flensmoeren kunnen worden hergebruikt als de schroefdraad onbeschadigd is en de platte kanten niet zijn afgerond door eerder gebruik van de sleutel, maar flensmoeren zijn zo goedkoop dat vervanging ervan tijdens het onderhoud van de remleidingen over het algemeen wordt aanbevolen om de volledige klemcapaciteit te garanderen die is gespecificeerd in de koppeltabel. De op de buis zelf gevormde omgekeerde verwijding wordt tijdens het eerste aandraaien vervormd tot de fittingzitting en kan na het loskoppelen niet op betrouwbare wijze opnieuw in een ander fittinglichaam worden geplaatst: als een buis wordt losgekoppeld, moet het buisuiteinde worden geïnspecteerd en als er schade of vervorming zichtbaar is, moet het buisuiteinde worden afgesneden en moet een nieuwe omgekeerde verwijding worden gevormd voordat deze opnieuw wordt aangesloten.

10. Welk gereedschap heb ik nodig om te werken aan omgekeerde flare-remleidingfittingen?

Het werken aan omgekeerde flare-remleidingfittingen vereist een specifieke set gereedschappen die verschillen van algemeen loodgieters- of hydraulisch montagewerk. De essentiële gereedschappen zijn: een speciaal gereedschap voor het felsen van remleidingen met dubbele flare of omgekeerde flare (geen standaard SAE single-flare gereedschap) met inzetstukken van de juiste maat voor de buitendiameter van de buis waaraan wordt gewerkt; een buizensnijder op maat voor remleidingbuizen (doorgaans een capaciteit van 3/16 inch tot 1/4 inch) die een zuivere vierkante snede produceert zonder de buis te vervormen; een buizenontbraamgereedschap of de geïntegreerde ruimer op de buizensnijder; een set remleidingsleutels (lijnsleutels of flensmoersleutels) in de maten die overeenkomen met de omgekeerde platte montagevlakken (typisch 10 mm, 11 mm en 14 mm voor metrische voertuigen, of 3/8 inch, 7/16 inch en 1/2 inch voor voertuigen met Amerikaanse specificaties); een gekalibreerde momentsleutel die het bereik van 10 tot 20 ft-lb beslaat voor het definitieve aandraaien; en optioneel een draadspoedmeter voor het identificeren van onbekende passende draadmaten. Voor omgekeerde flare naar een passende adapter zijn ook AN-passleutels in de juiste dashboardmaten nodig voor het AN-uiteinde van de verbinding.